聚焦it 资讯 Uber中国涉嫌偷漏税?客服回应:不开发票因非盈利

Uber中国涉嫌偷漏税?客服回应:不开发票因非盈利

聚焦it摘自北京商报:专车迟迟无法“转正”,并非只是欠缺运营资质一道坎。北京商报记者调查发现,除了保险缴纳是本糊涂账外,专车平台税费缴纳情况也五花八门。有消费者对北京商报记者报料,使用Uber中国旗下人民优步产品不能开发票,Uber官方回应称,人民优步属非盈利产品,目前不可开具发票。但在律师看来,从法律角度看,Uber中国的上述说法站不住脚。

An illustration picture shows the logo of car-sharing service app Uber on a smartphone next to the picture of an official German taxi sign in Frankfurt, September 15, 2014. A Frankfurt high court will hold a hearing on a recent lawsuit brought against Uberpop by Taxi Deutschland on Tuesday.  San Francisco-based Uber, which allows users to summon taxi-like services on their smartphones, offers two main services, Uber, its classic low-cost, limousine pick-up service, and Uberpop, a newer ride-sharing service, which connects private drivers to passengers - an established practice in Germany that nonetheless operates in a legal grey area of rules governing commercial transportation. The company has faced regulatory scrutiny and court injunctions from its early days, even as it has expanded rapidly into roughly 150 cities around the world.   REUTERS/Kai Pfaffenbach (GERMANY - Tags: BUSINESS EMPLOYMENT CRIME LAW TRANSPORT)

无发票上马

Uber中国动态调价争论未平息,不开发票再次备受关注。消费者李先生日前向北京商报记者透露,自己是Uber老用户,但每次乘坐Uber旗下人民优步产品后,要求司机或Uber平台开具发票,得到的回答都是“没发票”。

据北京商报记者了解,Uber2013年8月宣布正式在华试运营,随后推出人民优步、优选叫车、七座商务车、高级轿车等产品。另一位消费者陈先生表示,尽管Uber中国的其他产品宣称有发票,但开票过程复杂,不仅要填写繁杂的相关身份信息,还要等待很长的官方回复,“自己已经等待1个月有余,尚未收到Uber中国承诺开具的发票”。

除Uber中国外,滴滴、易到用车、神州专车等平台均可开具发票,以神州专车为例,该平台在其App上设有发票应用,用户需填写开票金额、发票抬头、收件人信息及联系方式,5个工作日左右可收到发票。

没发票因非盈利

针对Uber中国部分产品不开发票的情况,北京商报记者采访Uber官方客服,该人士表示,人民优步可以让乘客方便叫车,也可以帮司机们分摊养车成本,是非盈利拼车产品,不能开具发票。北京商报记者随后就上述问题联系Uber中国媒体联络人,但截至发稿前未收到回复。

不盈利便不用开发票的说法显然并不成立。12366纳税服务热线工作人员对北京商报记者表示,按照国家税务部门的相关规定,即使上述专车平台不盈利,也应该为消费者开具相关发票。“专车司机使用上述平台从事经营服务活动,这类业务此前应征收营业税,但改革后改征增值税,应按照信息技术服务类开具发票、缴纳税款。”

多位行业律师的说法也验证了12366纳税服务热线工作人员的说法。知名IT与知识产权律师、中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领表示,专车平台即使不盈利也应开发票,上述平台不开发票的操作不合法。

不过,也有业内人士分析认为,国人普遍认为开发票即为收入,不开发票即不做收入,专车平台不开发票同样可以纳税。对此,赵占领表示,不开发票确实也存在可纳税情况,但属于核定征税范围。以税务部门针对贩卖烟酒等商户征税为例,主管税务单位会每月或每季度定期征收核定税额,虽在交易时未同时开具发票,但最终上述商贩已经缴纳相关税款,但专车平台并不属于上述情况。北京大学财税法研究中心主任刘剑文则表示,经营企业不开发票,税务部门就不清楚该企业的经营额,导致征收的税额不准确,会给企业留下偷税漏洞。

省钱推广市场?

动辄融资数十亿美元、估值已破百亿美元的Uber中国,不开发票或许也和专车行业现状相关。在刘剑文看来,无合法运营资质是上述专车平台不开发票的原因之一。刘剑文表示,我国对交通运输服务实行准入制度,需得到相关部门的批准才能正式运营,大多数专车平台目前尚未有合法运营资质。“没有经营资质便是不合法经营,开具正规发票不太现实。”尽管专车平台尚无交通运输服务资质,但与Uber中国相比,滴滴、易到用车、神州专车等平台则均按照企业的经营范围为用户开具发票,易到用车在北京注册的公司为北京易道旅行社有限公司,为用户开具的发票内容为旅行服务费。

除了没有运营资质外,少缴税也为企业省了大笔费用。据北京商报记者了解,包括滴滴、易到用车等专车平台,开具的发票内容大多为劳务费、服务费、旅游费等,专车平台的上述税率仅为5%-6%左右,与正规出租车需缴纳11%的税率相差巨大。赵占领表示,即便是缴税,较低的税率也让专车平台“节省”不少。刘剑文则认为,专车平台目前的纳税模式对正规出租车行业并不公平。

入华后风波不断

在国际市场风生水起的Uber,面对中国市场并未收获与百度签署战略合作时期许的风光。据滴滴快的创始人、CEO程维日前公开透露,滴滴快的合并之后,Uber曾与滴滴快的方面谈判,要么接受Uber投资40%,要么被Uber打败。但当时滴滴快的拒绝了Uber的收编。几乎在程维发表该言论的同时有传闻称,Uber中国即将完成约10亿美元的新一轮融资,投资方包括高瓴资本及平安在内。不过随后上述投资机构纷纷辟谣称,并未投资Uber中国而是投资了它的竞争对手滴滴。这一插曲也让Uber中国收购滴滴快的的初衷耐人寻味。

Uber入华后风波不断。本报此前曾报道,入华一年有余的Uber平台,备受司机刷单困扰。伴随补贴减少,大量司机跳槽;仍在坚守的不少司机也试图借助人民优步的动态调价大赚一笔,这让Uber在中国的前景增添众多不确定因素。

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